5月29日，中鐵十四局技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構(gòu)機內(nèi)關注設備運行情況。新華社記者 黃宗治 攝
5月29日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米深處，“甬舟號”盾構(gòu)機由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面開啟“穿海之旅”。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。
5月29日拍攝的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場。新華社記者 黃宗治 攝
施工采用兩臺盾構(gòu)機從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時始發(fā)，相向掘進，穿越高水壓及多種復雜地層后在海底實現(xiàn)精準對接。其中，由中鐵十四局負責的寧波側(cè)盾構(gòu)段長4940米，使用開挖直徑14.57米的“甬舟號”盾構(gòu)機由西向東獨頭掘進。
寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等。
5月29日，中鐵十四局技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構(gòu)機內(nèi)操作箱涵吊機拼裝弧形構(gòu)件。新華社記者 黃宗治 攝
“此次入海區(qū)間段地層主要為全斷面硬巖，巖石最高強度達177兆帕，對盾構(gòu)機刀具、管道等磨損極大。為了快速穩(wěn)定地穿越海堤完成入海，我們按照點檢表計劃，提前對盾構(gòu)機進行了檢修，完成刀具、管道和泥漿泵的檢查與更換，確保盾構(gòu)機處于最佳狀態(tài)。”中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師董冰說。
甬舟鐵路線路西起寧波東站，終至舟山定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設計時速250公里。（記者魏一駿）
5月29日，中鐵十四局技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構(gòu)機內(nèi)操作箱涵吊機拼裝弧形構(gòu)件。新華社記者 黃宗治 攝
5月29日，中鐵十四局施工人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構(gòu)機內(nèi)進行管片拼裝作業(yè)。新華社記者 黃宗治 攝
5月29日，中鐵十四局施工人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構(gòu)機內(nèi)進行管片拼裝作業(yè)。新華社記者 黃宗治 攝
5月29日，中鐵十四局技術人員通過甬舟鐵路金塘海底隧道智慧工程監(jiān)控管理平臺進行遠程施工管理。新華社記者 黃宗治 攝
5月29日，中鐵十四局技術人員通過甬舟鐵路金塘海底隧道智慧工程監(jiān)控管理平臺進行遠程施工管理。新華社記者 黃宗治 攝