6月6日，記者從上海外高橋造船有限公司獲悉，首艘國產大郵輪“愛達?魔都”號順利出塢，身系“敦煌飛天彩帶”楚楚動人。
據介紹，“愛達?魔都”號在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付的決戰(zhàn)周期，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”、填補國產大型郵輪空白、實現(xiàn)在大型郵輪建造領域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙。
代表最高水平，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”
眾所周知，航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船被譽為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表著當今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”，也象征著一個國家的綜合國力。
“愛達?魔都”號總噸位為13.55萬噸，入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)。其總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。
“愛達?魔都”號采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器。
“愛達?魔都”號在超過4萬平方米(將近6個標準足球場)高達16層的龐大上層建筑生活娛樂公共區(qū)域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施。
“愛達?魔都”號還有海上最大的免稅店、開心麻花話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營，以及5G信號覆蓋……其豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。
作為設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品。其整船零部件數(shù)量達到2500萬個，相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離。
特別值得一提的是，“愛達?魔都”號空調系統(tǒng)的分區(qū)和系統(tǒng)型式復雜多樣，其主要配置了5套主冷媒水系統(tǒng)和7套應急制冷系統(tǒng)，系統(tǒng)還包含約100臺中央空調器，近2500套風機盤管以及14000多個用戶末端等。還有總長度超過40公里的高壓水霧消防系統(tǒng)，其霧化噴頭數(shù)量超過1.1萬個。通過區(qū)塊化的分割設計，紀要滿足全船2800多個艙室、公共區(qū)域和機械處所的消防需求，也要符合船東和船檢規(guī)范要求。
7月和8月份進行二次試航，11月份舉行命名交付儀式
記者從外高橋造船獲悉，目前，“愛達?魔都”號總體進度為94.62%，建造進度為92.159%。根據計劃，將于7月和8月份進行二次試航，全面驗證動力和推進系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導航、振動噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區(qū)域內裝工程驗收提交，并于11月份第六屆中國國際進口博覽會期間舉行命名交付儀式。
驗證關鍵項目，攻克了重量/重心控制關鍵技術
大型郵輪是一項巨系統(tǒng)工程，其技術更復雜、設計建造要求更高，風險和挑戰(zhàn)也更多。因此，在郵輪起浮狀態(tài)下，對一些關鍵項目再次進行一系列技術驗證，是確保其整體安全性必不可少的操作流程。
自6月1日凌晨起，“愛達?魔都”號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。期間，通過船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩(wěn)性進行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術之一。對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩(wěn)性安全或游客舒適度帶來較大影響。
外高橋造船通過引進消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量/重心控制這項關鍵技術。通過此次傾斜試驗，對設計開發(fā)成果再次進行驗證，試驗結果完美，重量重心數(shù)據可控。
另外，“愛達?魔都”號通過脫鉤和巡游試驗，對全船救生艇進行功能驗證?！皭圻_?魔都”號共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。在已完成艇架負載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應急狀態(tài)下的性能。
“愛達?魔都”號使用高壓水槍對舷門沖水檢驗其密封性。大型郵輪在塢內起浮以后，船體結構內部應力釋放，結構可能產生細微的變化，對于舷側門的密性狀態(tài)帶來一定程度的影響。“愛達?魔都”號左右舷共有42扇舷門，根據設計規(guī)范要求，對40扇舷門進行沖水試驗。為了保障舷側門功能完善，通過模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗每一扇門的密封性能。
經過科學、嚴格的試驗，進一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造、內裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“愛達?魔都”號完全符合出塢各項技術要求，可以轉入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。
意義重大，形成了一系列科技創(chuàng)新成果
2019年10月18日，“愛達?魔都”號在外高橋造船正式開工點火進行鋼板切割，全面進入實質性建造階段。2020年11月10日，全面轉入塢內連續(xù)搭載總裝階段，實現(xiàn)了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的重大跨越。2021年10月18日實現(xiàn)全船貫通，2021年12月17日實現(xiàn)塢內首次起浮，2023年6月6日實現(xiàn)順利出塢，我國首艘國產大型郵輪建造一步一個腳印，砥礪前行。
“愛達?魔都”號通過引進消化和自主創(chuàng)新，應用數(shù)字化、信息化和智能化等手段，相繼開展了郵輪設計、建造、項目管理等專項攻關，先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等巨系統(tǒng)工程的完工和調試管理一系列核心關鍵技術，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。
同時，中國船舶集團旗下外高橋造船、中船郵輪等企業(yè)，與上海市、浦東新區(qū)、寶山區(qū)等通力合作，助力上海加快郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)、國際郵輪產業(yè)園、國際郵輪旅游度假區(qū)等建設，為上海未來形成具有國際影響力的世界級郵輪產業(yè)集聚區(qū)貢獻力量。
有分析指出，“愛達?魔都”號順利出塢，必將對我國著力構建高質量、高水平的本土郵輪產業(yè)生態(tài)，建設海洋強國、制造強國、科技強國產生重大而又深遠的影響。